| |
|
Статьи о лошадях/ Интересное
о лошадях/ О езде в упряжи
Езда в упряжи
О езде в упряжи
Князь С. П. Урусов - "Книга о лошади"
Вряд ли мы ошибемся, если предположим, что телеги существовали уже
за 2000 лет до н.э. Уже древние персы ездили четверками в четырехколесных
крытых повозках. В такой же повозке было перевезено тело Александра
Великого из Александрии в Вавилон в 323 г. до н.э.
У греков уже в так называемую Героическую эпоху были повозки. Это
видно из многих стихов Эллады (напр. песнь 5 ст. 720 или песнь 24
ст. 322-326). Упряжь состояла как видно из ярма, грудного ремня, подпруги,
уздечки и вожжей. Как упряжь так и повозки были очень роскошно украшены.
Так боевая колесница в которой Дарий III участвовал в сражении при
Иссе (333 г. до н.э.) была украшена золотыми и серебряными работами
лучших мастеров того времени. Судя по сохранившимся в Помпеях лепным
работам можно судить, что упряжь украшалась с такой же роскошью.
У римлян езда в упряжи была широко распространена, по крайней мере
историки описывают роскошные колесницы, употребляющиеся во времена
Империи. К таким относятся прежде всего двухколесные триумфальные
колесницы на которых совершался торжественный въезд полководцев-победителей.
В такую колесницу запрягали обыкновенно четверку серых лошадей. Как
известно, Нерон, возвращаясь из Олимпии въехал в Рим в колеснице,
в которой было запряжено 10 лошадей рядом. Такие же или похожие колесницы
употреблялись для состязаний и для религиозных празнеств, тогда как
четырехколесные повозки применялись для обыкновенных переездов и для
перевозки клади. Последние назывались "rheda", тогда как
парадные колесницы носили у римлян название "carucca" или
"carrocha" откуда произошли итальянское "carrozza",
французское "carrosse", и английское "carriage".
Во времена темных средних веков езда в упряжи была мало развита и
рыцари считали унизительным ездить в экипажах. К тому же состояние
дорог не могло содействовать распространению такого вида езды. Однако
совсем из употребления езда в экипажах не вышла, так как известно
, например, что граф Дерби лишился жизнив 1253 году вследствии падения
из экипажа. Что Карл IV при посещении Парижа в 1377 году ездил в роскошной,
богато украшенной двухкоолесной повозке, запряженной четырьмя белыми
мулами.
В 1568 г. было сделано заметное улучшение в конструкции повозки. Состояло
оно в том, что кузов повозки стали прикреплять к стойкам при помощи
кожанных ремней, а не ставить его непосредственно на оси как раньше.
Удивительно как такое важное улучшение нашло себе столь малое распространиние,
что еще в 1610 году Генрих IV был убит в Париже в повозке, которая
отличалась прежней конструкцией.
В 1610 году появилвсь в Германии первая карета со стеклянными окнами.
Карета была двухместная и изготовлена ко дню бракосочетания инфантины
Марии Испанской с королем Фердинандом III.
Несколько раньше в 1599 была вывезена из Италии во Францию подобная
карета маршалом Бассомпьером. В Швеции первая такая карета появилась
еще в царствование короля Иоанна III (1568-1592). С этого времени
езда в экипаже стала все более распространяться. В Париже появился
извозопромышленник, сдававший в наем лошадей и экипажи. Человек этот
назывался Николай Соважь, имя которого всегда с благодарностью будет
вспоминать потомство. Конюшня его была украшена изображением святого
Фiакра, и вот почему как гласит молва все парижские извозчики называются
"фiакрами".
Около того же времени занялся извоздным промыслом в Лондоне отставной
морской офицер. Экипажи его назывались "hackneys".
До половины 17 столетия конструкция экипажей отличалась тем, что козлы
отсутствовали и кучер сидел верхом на одной из лошадей, передние колеса
помещались не под корпусом, а несколько впереди, что затрудняло движение
при поворотах. Неудобства эти были устранены в царствование Людовика
XVI, у которого была роскошная двухместная крытая карета (carosse
coupe) со стеклянными окнами, кучерскими козлами, а также подвижным
передом и деревянными рессорами.
Несколько позже в Германии вошли в употребление кареты на стоячих
рессорах, так называемые "berlines". Но как эти так и вообще
все кареты того времени отличались многими недостатками. Так например
корпус кареты на рессорах висел так высоко, что приходилось каждый
раз подставлять небольшую лестницу, чтобы войти в него.
Следствием такой конструкции экипажей было то, что домовладельцы были
вынужденны значительно повысить крыши подъездов для беспрепятственного
въезда экипажей. Благодаря настоянию домовладельцев появились в 1786
году и быстро вошли в моду кабриолеты "cabriolets", высота
которых нередко достигала 20 футов. Мода на высокие экипажи продержалась
ло 19 столетия. С появлением лежачих рессор высота экипажей резко
уменьшилась.
|
|
|
|
|
Верховая езда: 
